闪回中国并卷土重来:汽车公司在前进与后退之间如何权衡

摩登32020-06-27摩登4主管浏览:8

  闪回中国并卷土重来:汽车公司在前进与后退之间如何权衡

  王海轩

  去呆一会儿。今年3月,东风雷诺突然宣布解散。 雷诺的燃油乘用车完全从中国撤出。 这是继铃木(Suzuki)在2018年退出中国之后完全退出中国市场的另一个品牌。除雷诺外,宝能汽车还收购了长安PSA的股权(拥有DS品牌),并将其变更为深圳宝能汽车有限公司。,Ltd. 今年五月。尽管DS品牌表示将在中国拥有新的发展战略和模式,但该合法奢侈品品牌在中国市场的发展已告一段落。

  在中国市场,仍有一些外资品牌面临日益严峻的生活环境,其中合法品牌仍然占主导地位。东风雪铁龙和标致雪铁龙的合资公司神龙的东风雪铁龙和东风标致都在挣扎,但与雷诺转身不同,标致雪铁龙没有计划退出中国市场。东风和标致雪铁龙高管在最近的一次经济观察中表示,标致雪铁龙不会退出中国市场,他们将通过内部改革和双方股东的资源投资来复兴这两个品牌。

  据传台湾裕隆子公司如治街也已退出市场。 据悉,那智杰将在不久的将来正式退出中国大陆市场。在合资汽车公司名单中,一些品牌也面临巨大的发展压力,例如刚刚进入中国两年的豪华品牌英菲尼迪,Ac歌和阿尔法罗密欧。此外,菲亚特实际上处于退出状态。当然,除了这些已经撤消或犹豫不决的品牌之外,一些品牌还计划在撤回之前返回中国。

  退出中国市场并不意味着永远不会回来。 菲亚特第二次退出中国。 与北汽的合资关系终止后,菲亚特集团旗下的JEEP品牌也退出了中国市场,直到与GAC再次合资。豪华车林肯也在2014年重返中国市场。 林肯今年已经成功实现了国内生产,年过剩开始进入5万以上的时代。收益相同,因为策略选择不同,最终结局也不同。

  实际上,雷诺刚刚站了起来,其高管告诉《经济观察报》记者,该品牌可能仍会通过进口返回中国。2014年退出中国的欧宝(Opel)正在计划其回归。在被通用汽车公司出售给法国PSA集团后,欧宝轩结束了十多年的亏损,并开始盈利。中国消费者对德国汽车的青睐也使该品牌渴望回到中国。 在退货计划中,欧宝将通过神龙汽车厂生产国产产品。

  但是中国市场不是爱情交易,如果您想购买,可以出售。雷诺转身将重担交给了东风,这使东风不得不处理剩下的一团糟。但是由于雷诺并非没有机会,它的突然撤退使雷诺自己的员工感到惊讶。东风雷诺成立后两年的年销售额接近10万辆,但由于后期产品的引入放缓以及市场策略的逐渐偏离,其市场萎缩了。欧宝的回归并不是全部的机会。 它面临的风险是,该德国品牌退出市场四年后,其在中国的知名度非常低。

  除了合资品牌,许多自有品牌也陷入退出市场的危机。今年前五个月,乘用车销量下降了90%以上,共有11家公司,包括北汽银翔,特速车,长安标致雪铁龙,猎豹汽车,东风宇龙,力帆,信特,众泰,东风,郑州日产,吉林汽车等在这些品牌中,1-5月只有北汽银翔和众泰汽车销售了数千种产品,而吉林汽车等价格最低的品牌在前五个月只销售了2辆汽车。这些品牌在可能的提款清单上。

  在如此艰难的时刻,边缘品牌的退出已广为人知。那些选择在今年上半年进入市场的新品牌,他们在中国汽车市场中看到了哪些新机遇?除欧宝外,吉利汽车在上半年还推出了枫叶汽车,上汽荣威还发布了新的“ R”标准,东风汽车也推出了高端品牌。 他们中有些人卷土重来,有些人直接进入了市场。他们将如何生存?

  以欧宝为例,其自身的德国汽车基因将是一个非常独特的特征。但是,由于欧宝以前是通用汽车的子公司,在通用汽车的平台生产战略下,欧宝和别克之间存在许多关联。 因此,欧宝如何将别克与品牌区分开也是至关重要的。

  独立汽车公司推出的大多数新品牌都表现出两个特征,即高端和电动。荣威R标准和东风H被视为高端产品系列或中高端品牌,主要从新能源入手。 吉利的枫叶汽车公司也专注于新能源,但主要针对在线汽车旅行领域。

  应当指出,高端和高端自主品牌的发展不是一overnight而就的。 新品牌不仅会消耗母公司大量资源,而且很容易导致母公司陷入多品牌,多线运营的风险。截至目前,独立的中高端品牌只有借助WEY才能在市场上取得初步成功。 奇瑞的星途汽车发展缓慢,长安的中高端品牌也经历了战略变革,或将与蔚来汽车共同打造。

  在整个行业正在向电气化过渡的时候,将高端电气化与结合起来似乎是一个很好的方向。目前,国内高端新能源领域仍被奔驰,宝马,奥迪,特斯拉等国外品牌占据,但只有特斯拉销量更高。从这个角度看,自主品牌仍然有更大的市场空间来开发高端新能源。

  但是,高端新能源也是穿越挖掘桥梁的巨大力量。目前,只有蔚来汽车完成了高端品牌建设,其突出的优势是智能的产品体验和完善的服务体系。至于大多数传统汽车公司和新车制造商的新能源汽车,它们尚未进入中高端市场。 此前,荣威MarvelX,比亚迪唐EV,广汽新能源Ian LX等车型的售价都在30万元以上,但销量却很少。基本上失败了。荣威R标配,东风H业务部,北汽Arcfox等独立高端新能源品牌会带来新突破吗?

添加回复:

◎欢迎参与讨论,请在这里发表您的看法、交流您的观点。